很难与37载春运说再见——记广铁集团龙川机务段

很难与37载春运说再见——记广铁集团龙川机务段司机刘小辉

　　“今年春运结束后，我就要退休了，这是我亲自参与的第37个春运，每一个春运都留下深刻的印象，从春运的变化也见证了铁路的发展、祖国的发展，我要好好珍惜每一趟车。”2月26日，离春运结束还有3天时间，广铁集团龙川机务段火车司机刘小辉感慨着。

　　55岁的刘小辉，于1982年5月参加铁路工作，跨越了蒸汽、内燃、电力三个机车时代，37年的时光荏苒中，成长为一名全能型火车司机。伴随着春运一天天进行，刘小辉的心情也越来越激动并带点伤感，激动的是春运结束后就要退休了，伤感的是舍不得离开火车司机这个岗位。“我要严格执行标准化作业，确保每一趟车安全正点，让每一名旅客平安出行。”刘小辉对自己定下春运目标，站好最后一班岗。

　　“客车队刘小辉司机标准化执行地特别好，手势标准、呼唤清晰，喝水点烟等选择在平直安全地段，安全意识强。”这个段的领导添乘他值乘的机车后在交班会上进行表扬和肯定。

　　蒸汽时代的开始。刘小辉于1982年5月参加铁路工作，在广东省梅（州）（老）隆铁路从事机务司乘工作。稚嫩的他从蒸汽机司炉干起，挽起袖子将一堆堆的黑煤铲向锅炉，浓浓白烟滚起，一声声长笛透过安静的村庄直贯长空。他回忆起当年的时光至今感慨万分。他说，那时候条件相当艰苦，民间盛传的“远看像拾破烂的，近看原来是机务段的”指的就是火车司机。刘小辉整个青春都挥洒在蒸汽机车上。

　　内燃时代的接力。1992年刘小辉调入广梅汕铁路公司龙川机务段，1995年广梅汕铁路迎来首趟内燃牵引列车。内燃机车动力装置燃料为柴油，制动系统脱胎换骨。这对刘小辉来说，是机遇也是挑战。对于内燃机车，他不懂的就向师傅请教，然后记录在一个小本子上，记不起来的时候就拿出来比对，一次不行两次，直到完全掌握，最终成了内燃机车司机的佼佼者。

　　电力时代的谢幕。“驾驶的环境好了，噪音也没那么大了，国家的科技越来越强了。”刘小辉坐在电力机车驾驶室里不由发出感慨。2012年，龙川机务段迈入电力时代，而刘小辉已经48岁了。铁路装备的更新，为了跟上电力机车发展的步伐，他每次下班后自觉地拿出电力书本进行学习。功夫不负有心人，最终考取了电力机车驾驶证，成为龙川机务段第一代45岁以上的电力机车司机。

　　今年春运，该段担当13对图定客车，节前28对、节后36对临客。由于他经历蒸汽、内燃、电力三种机车年代，且拥有蒸汽、内燃、电力3种驾驶证，不管是电力客车、还是内燃客车，他都轻车熟路，春运正是需要这种老司机的关键时候。为全身心投入春运当中，刘小辉坚持不休假，默默地驰骋在粤东千里铁道线上……

　　他，很难与37载春运说再见！